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México, Sede del XXIV Congreso Mundial de Carreteras.
Es el encuentro internacional más importante del sector; se realizará del 25 al 30 de septiembre de 2011
Contribuirá a posicionar a nuestro país como líder de América Latina en la materia, afirmó Óscar de Buen, subsecretario de Infraestructura
La Asociación Mundial de Carreteras, integrada por 143 naciones, eligió a México como sede de su XXIV Congreso, encuentro en el que los países miembros podrán intercambiar conocimientos y experiencias en el campo de la infraestructura y el transporte carretero de todo el planeta. Este encuentro internacional, dijo el subsecretario de Infraestructura de la SCT, Óscar de Buen, contribuirá a posicionar a nuestro país como líder de América Latina en este importante sector, promotor del desarrollo.
En el acto en el que fue dada a conocer la designación de México como sede, el funcionario explicó que el XXIV Congreso Mundial, que se llevará a cabo del 25 al 30 de septiembre de 2011 en esta ciudad, será un destacado foro internacional que promoverá la innovación y la transferencia de tecnología en la materia, a nivel mundial.
Especialmente, dijo ante Jean Francois Corté, secretario general de la Asociación Mundial de Carreteras, el encuentro impulsará la relevancia del sector en México y fortalecerá la práctica de las disciplinas vinculadas con todos los aspectos del sistema carretero, particularmente en los países en vías de desarrollo.
El subsecretario de Infraestructura de la SCT recordó que la nominación para que México sea la sede del XXIV Congreso Mundial de Carreteras se acordó durante el XXIII Congreso, que se llevó a cabo en París, Francia, en septiembre del año pasado, donde la República de Corea también presentó su candidatura.
En el acto, al cual asistió Manuel Zárate Aquino, presidente de la Asociación Mexicana de Vías Terrestres (AMVT), organismo que trabajó coordinadamente con la SCT para la obtención de la sede del XXIV Congreso, De Buen Richkarday explicó que dentro del Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012, se invertirán 287 mil millones de pesos para la modernización del sistema carretero mexicano.
Precisó que el presupuesto para 2008 por más de 40 mil millones de pesos, es decir, 51.1% más que el ejercido en 2007, contempla la construcción y modernización de tres mil 288.2 kilómetros de caminos rurales y la conservación y rehabilitación de 32 mil 983 kilómetros.
Añadió que los avances del ejercicio presupuestal en lo que va de 2008 alcanza ya los 22 mil 912.4 millones de pesos, que representan el 57.3% del total asignado a la dependencia para la construcción y mantenimiento de carreteras.
Además de las acciones en marcha con recursos del Presupuesto de Egresos de la Federación, añadió el subsecretario de Infraestructura, la SCT tiene 33 proyectos en construcción o por iniciarse este año, con base en los modelos de concesión, Proyecto de Prestación de Servicios (PPS) o Aprovechamiento de Activos.
Explicó que estos 33 proyectos representan una inversión total de 66 mil 178 millones de pesos y a través de ellos se construirán o modernizarán dos mil 305 kilómetros de carreteras.
Durante 2008, abundó, la inversión que se ejercerá en estas obras será de 20 mil 212 millones de pesos y se espera generar 55 mil 420 empleos directos. Esta inversión se suma a los 40 mil millones de pesos a ejercer con recursos presupuestales, con los que se generarán otros 415 mil empleos directos e indirectos.
Por su parte, Humberto Treviño Landois, director general de Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos (CAPUFE), afirmó que la organización del Congreso Mundial de Carreteras ofrece una extraordinaria oportunidad para todos los sectores del país que participan en esta área, no sólo para demostrar ante el mundo la capacidad de coordinación, sino que abrirá una ventana de oportunidad para identificar aciertos, limitaciones y nuevos retos.
Además, agregó, ofrecerá a México la ocasión de reflexionar con sus socios en otras latitudes, sobre las experiencias acumuladas, los nuevos enfoques, las mejores prácticas en materia de rehabilitación y mantenimiento, así como de operación de carreteras de cuota.
Agregó que la realización del Congreso Mundial será una oportunidad para evaluar las políticas del Estado mexicano en materia de administración y operación de autopistas de cuota. Sabemos, dijo, que en otros países se cobran cuotas para obtener recursos para nuevos proyectos de infraestructura. Pero también hay casos donde el cobro de cuotas sirve para regular el tráfico y controlar la contaminación.
Humberto Treviño reconoció que en México no hemos considerado éstas y otras variables en el diseño de políticas públicas en materia de carreteras de cuota. De la misma manera, habría que discutir la naturaleza, funciones y papel que una institución como CAPUFE tendrá que jugar en el futuro. Tal vez como vigilante y regulador de las concesiones de carreteras de cuota, indicó.
Por último, señaló que todos estamos inmersos en un proceso inédito, demandado durante años, pero que no había sido posible emprender por razones diversas.
Dijo que el gobierno del Presidente Felipe Calderón ya dio los primeros pasos con el Plan Nacional e Infraestructura, que constituye la política pública más ambiciosa en materia de infraestructura y sin precedentes inmediatos en el país.
La Asociación Mundial de Carreteras, fundada en 1909, promueve la cooperación y el intercambio de información sobre diversos temas, relacionados con las carreteras; agrupa a más de 100 países y pertenecen a ella dos mil expertos en infraestructura.
Sus actividades se desarrollan a través de comités que organizan cada cuatro años un Congreso Internacional de Carreteras, un Congreso de Vialidad Invernal y promueve la celebración de seminarios técnicos.
Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Dirección General de Comunicación Social COMUNICADO DE PRENSA No. 030 Fecha: 24/02/2008
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El pasado 25 de febrero de 2008 el sitio web de la IRF (International Road Federation – Federación Internacional de Carreteras) anunció que la IRF-WASHINGTON e IRF-BRUSELAS apoyan el mandato para que en todas las carreteras del mundo se utilicen dispositivos de seguridad que hayan sido ensayados a través de métodos de prueba avanzados. En Europa, las autoridades de carreteras son requeridas a utilizar los productos que cumplen con la norma EN 1317. En los Estados Unidos, los productos deben cumplir los estándares del reporte NCHRP 350. Ambos criterios de prueba han sido desarrollados por años y han demostrado ser buenos métodos para la verificación del desempeño de un dispositivo de impacto instalado en la carretera. Las dependencias que requieren el uso de estos productos pueden estar seguras que han gastado de forma sabía su presupuesto ya que dichos productos se desempeñarán de forma apropiada cuando sean impactados por vehículos.
Las autoridades de carreteras en aquellos países que no cuentan con especificaciones propias actualizadas ni adecuadas para dispositivos de impacto en carreteras deben utilizar los criterios ya sea del reporte europeo EN 1317 o del reporte norteamericano NCHRP 350 al elaborar sus requerimientos de productos de seguridad para carreteras. El desarrollo de especificaciones distintas al NCHRP-350 y EN1317 sería un proceso costoso y consumiría mucho tiempo y no produciría mejores productos de seguridad a un precio más barato. Los criterios de los reportes EN1317 y el NCHRP-350 han resultado ser muy efectivos. Permitiendo el uso de productos que cumplen uno u otro reporte, las autoridades de carreteras tendrán más opciones de productos reduciendo así los costos totales de proyecto.
Durante su reunión del 14 de enero de 2008, la propuesta siguiente fue aprobada unánimemente por el Subcomité de Actividades de Investigación Internacional de Diseño de Seguridad Carretero AFB 20(2) para aquellos países que actualmente no exigen los criterios de los reportes NCHRP 350 o EN 1317 en dispositivos para carreteras.
“El Subcomité de Actividades de Investigación Internacional de Diseño de Seguridad Carretero AFB 20(2) recomienda que las autoridades carreteras de todos los países deben especificar solamente productos de seguridad, (i.e. defensas de seguridad horizontales, amortiguadores de impacto, terminales y transiciones) que cumplen con los criterios de los reportes NCHRP 350 o EN 1317 criterios (o sus actualizaciones.)"
La IRF (Washington y Bruselas) apoya y aprueba esta declaración y alienta a cada autoridad carretera alrededor del mundo a aplicar esta política. El gastar dinero sabiamente en lo último en productos, conceptos y tecnología ayudará a hacer los caminos más seguros y mejores.
Usted puede encontrar esta noticia en http://irfroadsafetymatters.blogspot.com/ |
